すでにバンコクの混雑した道路で苦労しているドライバー達は、さらなる渋滞と欲求不満に直面しています。
バンコクの一部は、主要プロジェクトとして長年の停滞に直面し、スカイトレインと地下鉄の、追加された5ラインの主要路線を同時に建設するため、すでに詰まった道路をさらに混乱させているのです。
3ラインは約3年で完成予定、残りの2ライン行は最大5年かかるということです。
巨大な大量輸送事業 － 合計103キロメートルをカバー － 間違いなく都市の交通の流れを変えますが、それは特に朝と夕方のラッシュアワーの間や建設期間中は、ほぼ10の主要道路の1ラインまたは2ラインの車線が閉鎖されるのです。
差し迫った交通渋滞の悪夢を軽減するために、当局は、運転者が建設エリアを避けられる多くのオプションを準備しています。
現在、住民の65％が自家用車を使用して通勤し、市内のスカイトレイン、地下鉄、バス、タクシー、その他の公共交通機関を利用しているのは、わずか35％です。
交通交通政策計画局長のチャイワット・ Thongkamkoon氏は、その近くに住んでいる運転手は車を家に置き、最寄りのエアポートリンク、BTS、MRT駅へのシャトルバスサービスを利用すべきだと述べました。
市内のバスサービスを運営しているバンコク都庁は、通常は郊外から市内に向かうために運転する運転手向けに、特別なシャトルバスルートに取り組んでいます。
バンコクの郊外であるミンブリは、シャトルバスサービスを利用できるエリアの1つで、通勤者が空港リンク、BTSスカイトレイン、市内に入るためのMRT駅に到着し、賑やかなラムカムヘン通りとプララム9道路の建設現場を迂回します。
チャイワット氏によると、最近の調査で、午前6時から午前9時までの朝のラッシュアワーは、自家用車や他の車が平均でわずか15km / hの速度で移動し、午後4時から午後7時までの夕方のラッシュアワーの平均速度は約19km / h。ラッシュアワーの間に市内のラチャダーピセーク内輪道路の平均速度が測定されます。
次の3〜4年には、市内の交通はスカイトレインと地下鉄網を、現在の109kmから合計212kmに拡大するための広範囲にわたる建設工事の影響で、さらに遅くなる可能性があります。
都市の人口と道路上の車両の数を考えると、現在のバンコクの道路面積は都市の総面積のわずか9パーセントを占めるに過ぎないため、道路容量は限られています。ちなみに東京では25パーセント、ニューヨークでは30パーセントです。
統計によると、毎日約1,000台の新しい車両が登録され、交通に追加されています。新しい道路はスペースが不足し、コストが高いために建設が困難です。
政府は、自家用車の需要を緩和し、都市の大量輸送能力を高めるために、スカイトレインと地下鉄プロジェクトの建設を促進しました。チャイワット氏は、建設期間中は離れた高速道路や代替ルートを使用して、建物の敷地を迂回することを検討するよう運転者に呼びかけています。
もう1つの選択肢は、郊外のミンブリから都心部のプラトゥーナムまで続く、主要な運河であるクローンセーンセブで通勤船サービスを利用することです。クローンセーンセブ沿いの住宅地と商業地には合計28の桟橋があります。
運転手はピーク時間帯の交通渋滞を避けるために、家を出る前にモバイルアプリの交通状況をチェックすることも求められます。
バンコク住民にとっての朗報は、世界最大のスカイトレインと地下鉄のネットワークの1つを手に入れようとしていることです。
チャイワット氏は、拡張の次の段階は212kmネットワークの2倍以上、合計464kmに計画されていると述べました。これにより、バンコクのシステムは世界トップ5のネットワークの1つになります。
平均して、毎日265万人の通勤者が公共交通機関を利用しています。公共交通機関を利用する人々の割合が、現在の35パーセントから、今後数十年で人口の50パーセントに跳ね上がることが期待されています。